Betriebsstunden allein auf Methanol für den Everllence B&W ME-LGIM
Wasserstoff lassen sich in den Gasmix unserer 35/44GTS- und 51/60G-Motoren beimischen
jährliches THG-Einsparpotenzial für ein New-Panamax-Containerschiff mit synthetischem Ammoniak
Future Fuels
Von LNG bis grünem Wasserstoff: Motoren für die Kraftstoffe einer saubereren Welt
Der Wandel zu netto-null in Schifffahrt und Energieerzeugung gelingt nicht mit einem einzigen Kraftstoff. Verschiedene Routen, Schiffstypen und industrielle Anwendungen brauchen verschiedene Energieträger. Wir haben unser Motorenportfolio kraftstoffflexibel ausgelegt, für die Schifffahrt wie für die Energieerzeugung. So senken Sie Emissionen schon heute und skalieren mit, sobald grünere Kraftstoffe verfügbar werden.
Ammoniak entsteht aus grünem Wasserstoff durch Zugabe von Stickstoff und verbrennt vollständig kohlenstofffrei. Unser Everllence B&W ME-LGIA läuft bei Volllast mit nur 5 % Pilotöl, die restlichen 95 % der Energie liefert Ammoniak. Der Motor hat seinen Type Approval Test bestanden und steht vor dem kommerziellen Einsatz.
Biokraftstoffe werden aus Biomasse gewonnen und umfassen unter anderem Biodiesel, FAME und HVO. Sie lassen sich einfach transportieren, lagern und handhaben, und sie brauchen keine neue Kraftstoffinfrastruktur. Unser 18V51/60 war der erste Motor, der vollständig auf B100 lief.
Grüner Wasserstoff wird durch Elektrolyse aus überschüssigem Strom erneuerbarer Quellen erzeugt. Er ist kohlenstofffrei, hat das Potenzial für die niedrigsten Emissionen im Verbrennungsprozess und ist Ausgangsstoff für e-Methan, Methanol und Ammoniak. Schon heute lassen sich bis zu 25 % Wasserstoff in den Gasmix unserer 35/44GTS- und 51/60G-Motoren beimischen.
LNG senkt SOₓ-, CO₂- und NOₓ-Emissionen gegenüber Schwerölen und überbrückt die Zeit, bis klimaneutrale Alternativen skalieren. e-Methan, hergestellt aus grünem Wasserstoff und biogenem CO₂, ist CO₂-neutral und läuft ohne Modifikationen in heutigen Dual-Fuel-Motoren. Derselbe Motor, sauberer Kraftstoff.
Methanol ist ein biologisch abbaubarer, sauber verbrennender Kraftstoff, der Partikel, Schwefeloxide und Stickoxide deutlich reduziert. Es lässt sich bei Umgebungsbedingungen lagern, das hält die Bunkerung einfach. Unser Everllence B&W ME-LGIM hat bereits über 600.000 Betriebsstunden allein auf Methanol geleistet.
Unser Portfolio
Motoren, ausgelegt auf Flexibilität. Damit Sie auf alles vorbereitet sind.
Unsere Dual-Fuel-, Gas- und Liquid-Fuel-Motoren decken das gesamte Spektrum von Schiffsantrieb und Energieerzeugung ab. Ob die geballte Leistung eines großen Zwei-Takt-Motors für die Hochseeschifffahrt oder die Wendigkeit eines Gasmotors, der binnen Minuten ans Netz geht: Unser Portfolio gibt Ihnen die Kraftstoffflexibilität, um im Takt Ihrer Flotten- oder Kraftwerksstrategie und der Regulatorik zu dekarbonisieren.
FAQ
Häufig gestellte Fragen
Ein Dual-Fuel-Motor läuft auf zwei verschiedenen Kraftstoffarten, typischerweise einem konventionellen Flüssigkraftstoff und einer saubereren Alternative wie LNG oder Methanol. So wählen Betreiber jederzeit den Kraftstoff, der am besten verfügbar und am wirtschaftlichsten ist.
Ja. Unsere Gasmotoren sind auf Kraftstoffflexibilität ausgelegt: Bis zu 25 % Wasserstoff lassen sich heute in den Gasmix unserer 35/44GTS- und 51/60G-Motoren beimischen. Mit unserem Forschungsprojekt HydroMonia entwickeln wir zudem Kraftwerkskonzepte, die auf reinem Wasserstoff oder reinem Ammoniak laufen.
Ja. Unsere Dual-Fuel-Motoren erlauben den nahtlosen Kraftstoffwechsel im laufenden Betrieb. So reagieren Sie in Echtzeit auf Verfügbarkeit, Preise und regulatorische Anforderungen.
Wir entwickeln Ammoniak- und Wasserstoff-fähige Motoren aktiv weiter. Unser Zwei-Takt-Ammoniakmotor ME-LGIA hat seinen Type Approval Test bestanden und ist auf dem Weg in den kommerziellen Einsatz. Unsere heutigen Dual-Fuel-Motoren sind mit Upgrade-Pfaden konzipiert, damit Ihre Investition von heute geschützt bleibt.
Darauf gibt es keine pauschale Antwort. Kurz- und mittelfristig werden Biokraftstoffe und Methanol bei Vier-Takt-Anwendungen führen, neben einem weiterhin relevanten LNG-Anteil. Bei Zwei-Takt-Anwendungen sind Methanol, LNG und Biokraftstoffe am stärksten gefragt. Mittel- bis langfristig gewinnen Ammoniak (Zwei-Takt) und Wasserstoff (Vier-Takt) an Bedeutung.
Verschärfte IMO-Vorgaben verlangen ab 2030 erhebliche THG-Reduktionen. Unsere kraftstoffflexiblen Motoren erfüllen sich wandelnde Standards, ohne dass Sie Ihre Anlagen ersetzen müssen. Sie passen sich an neue Kraftstoffanforderungen an, sobald diese in Kraft treten.
Ja. Über Everllence PrimeServ bieten wir weltweiten 24/7-Service, von Ersatzteilen und Wartung bis zu Performance-Optimierung und Retrofit-Upgrades, über den gesamten Lebenszyklus Ihres Motors.
“Wir haben die Chance, Industrien zu dekarbonisieren, die für die Weltwirtschaft entscheidend sind. Deshalb stehen wir jeden Morgen auf.”
Dr. Uwe Lauber, CEO Everllence
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